कारों और ट्रकों में शीसे रेशा समग्र सामग्री का अनुप्रयोग

ऑटोमोबाइल में उपयोग की जाने वाली गैर-धातु सामग्री में प्लास्टिक, रबर, चिपकने वाली सीलेंट, घर्षण सामग्री, कपड़े, कांच और अन्य सामग्री शामिल हैं। इन सामग्रियों में विभिन्न औद्योगिक क्षेत्र शामिल हैं जैसे कि पेट्रोकेमिकल्स, प्रकाश उद्योग, वस्त्र और निर्माण सामग्री। इसलिए, ऑटोमोबाइल में गैर-धातु सामग्री का अनुप्रयोग सीओ का प्रतिबिंब हैMbined आर्थिक और तकनीकी शक्ति, और यह संबंधित उद्योगों में प्रौद्योगिकी विकास और अनुप्रयोग क्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला को भी शामिल करता है।

वर्तमान में, ग्लास फाइबर लगाते हैंऑटोमोबाइल में लागू किए गए मजबूर समग्र सामग्री में ग्लास फाइबर प्रबलित थर्माप्लास्टिक (QFRTP), ग्लास फाइबर मैट प्रबलित थर्माप्लास्टिक (GMT), शीट मोल्डिंग यौगिक (SMC), राल ट्रांसफर मोल्डिंग सामग्री (RTM), और हैंड-डेड FRP उत्पाद शामिल हैं।

मुख्य ग्लास फाइबर रेनफोरऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले CED प्लास्टिक वर्तमान में ग्लास फाइबर प्रबलित पॉलीप्रोपाइलीन (पीपी), ग्लास फाइबर प्रबलित पॉलीमाइड 66 (PA66) या PA6 और कुछ हद तक, PBT और PPO सामग्री हैं।

प्रबलित पीपी (पॉलीप्रोपाइलीन) उत्पादों में उच्च कठोरता और क्रूरता होती है, और उनके यांत्रिक गुणों को कई बार, यहां तक ​​कि कई बार भी सुधार किया जा सकता है। प्रबलित पीपी का उपयोग क्षेत्रों में किया जाता हैकार्यालय फर्नीचर के रूप में, उदाहरण के लिए बच्चों की उच्च-बैक कुर्सियों और कार्यालय की कुर्सियों में; यह रेफ्रिजरेटर और एयर कंडीशनर जैसे प्रशीतन उपकरणों के भीतर अक्षीय और केन्द्रापसारक प्रशंसकों में भी उपयोग किया जाता है।

प्रबलित पीए (पॉलीमाइड) सामग्री पहले से ही यात्री और वाणिज्यिक वाहनों दोनों में उपयोग की जाती है, आमतौर पर छोटे कार्यात्मक भागों के निर्माण के लिए। उदाहरणों में लॉक बॉडी, इंश्योरेंस वेजेज, एम्बेडेड नट्स, थ्रॉटल पैडल, गियर शिफ्ट गार्ड और ओपनिंग हैंडल के लिए सुरक्षात्मक कवर शामिल हैं। यदि भाग निर्माता द्वारा चुनी गई सामग्री अस्थिर हैगुणवत्ता, विनिर्माण प्रक्रिया अनुचित है, या सामग्री ठीक से सूख नहीं जाती है, यह उत्पाद में कमजोर भागों के फ्रैक्चर को जन्म दे सकता है।

स्वचालित के साथहल्के और पर्यावरण के अनुकूल सामग्री के लिए ओटिव उद्योग की बढ़ती मांग, विदेशी मोटर वाहन उद्योग संरचनात्मक घटकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए जीएमटी (ग्लास मैट थर्माप्लास्टिक) सामग्री का उपयोग करने की दिशा में अधिक झुक रहे हैं। यह मुख्य रूप से जीएमटी की उत्कृष्ट क्रूरता, लघु मोल्डिंग चक्र, उच्च उत्पादन दक्षता, कम प्रसंस्करण लागत और गैर-प्रदूषणकारी प्रकृति के कारण है, जो इसे 21 वीं सदी की सामग्री में से एक बनाता है। GMT का उपयोग मुख्य रूप से यात्री वाहनों में मल्टीफंक्शनल ब्रैकेट, डैशबोर्ड ब्रैकेट, सीट फ्रेम, इंजन गार्ड और बैटरी ब्रैकेट के उत्पादन में किया जाता है। उदाहरण के लिए, वर्तमान में FAW-Volkswagen द्वारा निर्मित Audi A6 और A4 GMT सामग्री का उपयोग करते हैं, लेकिन स्थानीय उत्पादन प्राप्त नहीं किया है।

अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तरों के साथ पकड़ने के लिए, और प्राप्त करने के लिए ऑटोमोबाइल की समग्र गुणवत्ता में सुधार करनाई वजन में कमी, कंपन में कमी, और शोर में कमी, घरेलू इकाइयों ने जीएमटी सामग्री के उत्पादन और उत्पाद मोल्डिंग प्रक्रियाओं पर शोध किया है। उनके पास GMT सामग्री के बड़े पैमाने पर उत्पादन की क्षमता है, और 3000 टन GMT सामग्री के वार्षिक उत्पादन के साथ एक उत्पादन लाइन जियांगिन, जियांगसु में बनाई गई है। घरेलू कार निर्माता भी कुछ मॉडलों के डिजाइन में GMT सामग्री का उपयोग कर रहे हैं और बैच परीक्षण उत्पादन शुरू कर रहे हैं।

शीट मोल्डिंग कंपाउंड (एसएमसी) एक महत्वपूर्ण ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोसेटिंग प्लास्टिक है। इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन, बड़े पैमाने पर उत्पादन क्षमता और ए-ग्रेड सतहों को प्राप्त करने की क्षमता के कारण, इसका बड़े पैमाने पर ऑटोमोबाइल में उपयोग किया गया है। वर्तमान में, का आवेदनमोटर वाहन उद्योग में विदेशी एसएमसी सामग्री ने नई प्रगति की है। ऑटोमोबाइल में एसएमसी का प्रमुख उपयोग बॉडी पैनल में है, एसएमसी उपयोग के 70% के लिए लेखांकन। सबसे तेज वृद्धि संरचनात्मक घटकों और संचरण भागों में है। अगले पांच वर्षों में, ऑटोमोबाइल में एसएमसी का उपयोग 22% से 71% बढ़ने की उम्मीद है, जबकि अन्य उद्योगों में, विकास 13% से 35% होगा।

अनुप्रयोग प्रतिमाएस और विकास रुझान

1. उच्च-सामग्री ग्लास फाइबर प्रबलित शीट मोल्डिंग यौगिक (एसएमसी) का उपयोग मोटर वाहन संरचनात्मक घटकों में तेजी से किया जा रहा है। यह पहली बार दो फोर्ड मॉडल (ई) पर संरचनात्मक भागों में प्रदर्शित किया गया था1995 में Xplorer और रेंजर)। इसकी बहुक्रियाशीलता के कारण, इसे व्यापक रूप से संरचनात्मक डिजाइन में फायदे माना जाता है, जिससे ऑटोमोटिव डैशबोर्ड, स्टीयरिंग सिस्टम, रेडिएटर सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस सिस्टम में इसके व्यापक अनुप्रयोग के लिए अग्रणी होता है।

अमेरिकी कंपनी बुद्ध द्वारा ढाला ऊपरी और निचले कोष्ठक एक समग्र सामग्री का उपयोग करते हैं जिसमें असंतृप्त पॉलिएस्टर में 40% ग्लास फाइबर युक्त होता है। यह दो-टुकड़ा फ्रंट-एंड संरचना उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं को पूरा करती है, जिसमें निचले केबिन के सामने के छोर को आगे बढ़ाया जाता है। ऊपरी बीआरACKET को सामने की चंदवा और सामने के शरीर की संरचना पर तय किया गया है, जबकि निचला ब्रैकेट शीतलन प्रणाली के साथ संयोजन में काम करता है। इन दो कोष्ठक आपस में जुड़े हुए हैं और कार चंदवा और शरीर की संरचना के साथ सहयोग करते हैं ताकि सामने के छोर को स्थिर किया जा सके।

2। कम-घनत्व शीट मोल्डिंग यौगिक (एसएमसी) सामग्री का अनुप्रयोग: कम घनत्व एसएमसी में एक विशिष्ट गुरुत्व है1.3 के y, और व्यावहारिक अनुप्रयोगों और परीक्षणों से पता चला है कि यह मानक एसएमसी की तुलना में 30% हल्का है, जिसमें 1.9 का विशिष्ट गुरुत्व है। इस कम घनत्व वाले एसएमसी का उपयोग करने से स्टील से बने समान भागों की तुलना में भागों के वजन को लगभग 45% कम किया जा सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में जनरल मोटर्स द्वारा कार्वेट '99 मॉडल के सभी आंतरिक पैनल और नए छत के अंदरूनी हिस्से कम घनत्व वाले एसएमसी से बने हैं। इसके अतिरिक्त, कम घनत्व वाले एसएमसी का उपयोग कार के दरवाजों, इंजन हुड और ट्रंक लिड्स में भी किया जाता है।

3। ऑटोमोबाइल में एसएमसी के अन्य अनुप्रयोग, पहले उल्लिखित नए उपयोगों से परे, वेरियो का उत्पादन शामिल हैहमें अन्य भाग। इनमें कैब के दरवाजे, inflatable छत, बम्पर कंकाल, कार्गो दरवाजे, सूरज के छड़, शरीर के पैनल, छत जल निकासी पाइप, कार शेड साइड स्ट्रिप्स, और ट्रक बॉक्स शामिल हैं, जिनमें से सबसे बड़ा उपयोग बाहरी शरीर के पैनल में है। घरेलू आवेदन की स्थिति के बारे में, चीन में यात्री कार उत्पादन प्रौद्योगिकी की शुरुआत के साथ, एसएमसी को पहली बार यात्री वाहनों में अपनाया गया था, जिसका उपयोग मुख्य रूप से स्पेयर टायर डिब्बों और बम्पर कंकालों में किया गया था। वर्तमान में, यह वाणिज्यिक वाहनों में भी लागू किया जाता है, जैसे कि स्ट्रट रूम कवर प्लेट, विस्तार टैंक, लाइन स्पीड क्लैंप, बड़े/छोटे विभाजन, हवा का सेवन कफन असेंबली, और बहुत कुछ जैसे कुछ हिस्सों के लिए।

GFRP समग्र सामग्रीऑटोमोटिव लीफ स्प्रिंग्स

राल ट्रांसफर मोल्डिंग (आरटीएम) विधि में ग्लास फाइबर युक्त एक बंद मोल्ड में राल को दबाना शामिल है, इसके बाद कमरे के तापमान पर या गर्मी के साथ इलाज किया जाता है। शीट मोल्डी की तुलना मेंएनजी कंपाउंड (एसएमसी) विधि, आरटीएम सरल उत्पादन उपकरण, कम मोल्ड लागत और उत्पादों के उत्कृष्ट भौतिक गुणों की पेशकश करता है, लेकिन यह केवल मध्यम और छोटे पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त है। वर्तमान में, विदेश में आरटीएम विधि का उपयोग करके उत्पादित ऑटोमोटिव भागों को पूर्ण शरीर के कवरिंग तक बढ़ाया गया है। इसके विपरीत, चीन में घरेलू रूप से, ऑटोमोटिव भागों के निर्माण के लिए आरटीएम मोल्डिंग तकनीक अभी भी विकास और अनुसंधान चरण में है, कच्चे माल के यांत्रिक गुणों के संदर्भ में समान विदेशी उत्पादों के उत्पादन स्तर तक पहुंचने का प्रयास करते हुए, समय इलाज, और समाप्त उत्पाद विनिर्देशों। आरटीएम विधि का उपयोग करके घरेलू स्तर पर विकसित और शोध किए गए ऑटोमोटिव भागों में विंडशील्ड, रियर टेलगेट्स, डिफ्यूज़र, छत, बंपर और फुकंग कारों के लिए रियर लिफ्टिंग डोर शामिल हैं।

हालांकि, कैसे अधिक तेज़ी से और प्रभावी ढंग से आरटीएम प्रक्रिया को ऑटोमोबाइल, रेकी पर लागू करेंउत्पाद संरचना के लिए सामग्री के पुनर्मिलन, सामग्री प्रदर्शन का स्तर, मूल्यांकन मानकों और ए-ग्रेड सतहों की उपलब्धि मोटर वाहन उद्योग में चिंता के मुद्दे हैं। ये ऑटोमोटिव भागों के निर्माण में आरटीएम को व्यापक रूप से अपनाने के लिए भी आवश्यक हैं।

क्यों frp

ऑटोमोबाइल निर्माताओं के दृष्टिकोण से, एफआरपी (फाइबर प्रबलित प्लास्टिक) ओटीएच की तुलना मेंईआर सामग्री, एक बहुत ही आकर्षक वैकल्पिक सामग्री है। उदाहरण के रूप में SMC/BMC (शीट मोल्डिंग यौगिक/बल्क मोल्डिंग यौगिक) लेना:

* वजन बचत
* घटक एकीकरण
* डिजाइन लचीलापन
* काफी कम निवेश
* एंटीना सिस्टम के एकीकरण की सुविधा प्रदान करता है
* आयामी स्थिरता (रैखिक थर्मल विस्तार का कम गुणांक, स्टील की तुलना में)
* उच्च तापमान स्थितियों के तहत उच्च यांत्रिक प्रदर्शन को बनाए रखता है
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रॉनिक पेंटिंग) के साथ संगत

ट्रक ड्राइवर अच्छी तरह से जानते हैं कि वायु प्रतिरोध, जिसे ड्रैग के रूप में भी जाना जाता है, हमेशा एक महत्वपूर्ण रहा हैट्रकों के लिए dversary। ट्रकों के बड़े ललाट क्षेत्र, उच्च चेसिस, और वर्ग आकार के ट्रेलरों ने उन्हें विशेष रूप से वायु प्रतिरोध के लिए अतिसंवेदनशील बनाया।

मुकाबला करने के लिएवायु प्रतिरोध, जो अनिवार्य रूप से इंजन के लोड को बढ़ाता है, तेजी से गति, अधिक से अधिक प्रतिरोध। वायु प्रतिरोध के कारण बढ़े हुए भार से ईंधन की खपत अधिक होती है। ट्रकों द्वारा अनुभव किए गए हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए और इस तरह ईंधन की खपत कम हो जाती है, इंजीनियरों ने अपने दिमाग को रैक किया है। केबिन के लिए वायुगतिकीय डिजाइन को अपनाने के अलावा, फ्रेम पर हवा के प्रतिरोध और ट्रेलर के पीछे के हिस्से को कम करने के लिए कई उपकरणों को जोड़ा गया है। ट्रकों पर हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए इन उपकरणों को क्या डिज़ाइन किया गया है?

छत/साइड डिफ्लेक्टर

छत और साइड डिफ्लेक्टर मुख्य रूप से हवा को सीधे वर्ग के आकार के कार्गो बॉक्स को मारने से रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो कि अधिकांश हवा को ट्रेलर के ऊपरी और साइड भागों के ऊपर और चारों ओर सुचारू रूप से प्रवाहित करने के लिए पुनर्निर्देशित करते हैं, बजाय इसके कि सीधे सामने के सामने को प्रभावित करने के लिए पगडंडीएर, जो महत्वपूर्ण प्रतिरोध का कारण बनता है। उचित रूप से कोण और ऊंचाई-समायोजित डिफ्लेक्टर ट्रेलर के कारण होने वाले प्रतिरोध को बहुत कम कर सकते हैं।

कार साइड स्कर्ट

एक वाहन पर साइड स्कर्ट चेसिस के किनारों को चिकना करने के लिए काम करते हैं, इसे कार के शरीर के साथ मूल रूप से एकीकृत करते हैं। वे साइड-माउंटेड गैस टैंक और ईंधन टैंक जैसे तत्वों को कवर करते हैं, जिससे हवा के संपर्क में आने वाले अपने ललाट क्षेत्र को कम करते हैं, इस प्रकार अशांति पैदा किए बिना चिकनी एयरफ्लो की सुविधा प्रदान करते हैं।

कम स्थितिr

नीचे की ओर बढ़ने वाला बम्पर वाहन के नीचे प्रवेश करने वाले एयरफ्लो को कम करता है, जो चेसिस और के बीच घर्षण द्वारा उत्पादित प्रतिरोध को कम करने में मदद करता हैवायु। इसके अतिरिक्त, गाइड छेद के साथ कुछ बंपर न केवल हवा के प्रतिरोध को कम करते हैं, बल्कि वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम के शीतलन में सहायता करते हुए, ब्रेक ड्रम या ब्रेक डिस्क की ओर एयरफ्लो को भी निर्देशित करते हैं।

कार्गो बॉक्स साइड डिफ्लेक्टर

कार्गो बॉक्स के किनारों पर डिफ्लेक्टर पहियों के हिस्से को कवर करते हैं और कार्गो डिब्बे और जमीन के बीच की दूरी को कम करते हैं। यह डिज़ाइन वाहन के नीचे पक्षों से प्रवेश करने वाले एयरफ्लो को कम करता है। क्योंकि वे पहियों के हिस्से को कवर करते हैं, ये डिफ्लेCTOR टायर और हवा के बीच बातचीत के कारण होने वाली अशांति को भी कम करते हैं।

रियर डिफ्लेक्टर

विघटन के लिए डिज़ाइन किया गयाटी रियर पर एयर वोर्टिस, यह एयरफ्लो को सुव्यवस्थित करता है, जिससे वायुगतिकीय ड्रैग कम हो जाता है।

तो, डिफ्लेक्टर और ट्रकों पर कवर बनाने के लिए किन सामग्रियों का उपयोग किया जाता है? अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में, फाइबरग्लास (जिसे ग्लास-प्रबलित प्लास्टिक या जीआरपी के रूप में भी जाना जाता है) से इकट्ठा किया गया हैअन्य गुणों के बीच की योग्यता।

फाइबरग्लास एक समग्र सामग्री है जो ग्लास फाइबर और उनके उत्पादों (जैसे ग्लास फाइबर क्लॉथ, मैट, यार्न, आदि) को सुदृढीकरण के रूप में उपयोग करती है, जिसमें मैट्रिक्स सामग्री के रूप में सिंथेटिक राल की सेवा होती है।

शीसे रेशा डिफ्लेक्टर/कवर

यूरोप ने 1955 की शुरुआत में ऑटोमोबाइल में फाइबरग्लास का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसमें एसटीएम-द्वितीय मॉडल निकायों पर परीक्षण किया गया। 1970 में, जापान ने कार पहियों के लिए सजावटी कवर बनाने के लिए शीसे रेशा का उपयोग किया, और 1971 में सुजुकी ने फाइबरग्लास से इंजन कवर और फेंडर बनाए। 1950 के दशक में, यूके ने फाइबरग्लास का उपयोग करना शुरू कर दिया, पिछले स्टील-वुड कम्पोजिट केबिनों की जगह, जैसे कि के लिएD S21 और तीन-पहिया कारें, जो उस युग के वाहनों के लिए एक पूरी तरह से नई और कम कठोर शैली लाईं।

चीन में घरेलू रूप से, कुछ एमanufacters ने शीसे रेशा वाहन निकायों को विकसित करने में व्यापक काम किया है। उदाहरण के लिए, FAW ने सफलतापूर्वक फाइबरग्लास इंजन कवर और फ्लैट-नोज्ड, फ्लिप-टॉप केबिन को काफी पहले विकसित किया। वर्तमान में, चीन में मध्यम और भारी ट्रकों में शीसे रेशा उत्पादों का उपयोग काफी व्यापक है, जिसमें लंबे समय तक इंजन भी शामिल हैकवर, बम्पर, फ्रंट कवर, केबिन रूफ कवर, साइड स्कर्ट और डिफ्लेक्टर। डिफ्लेक्टर्स के एक प्रसिद्ध घरेलू निर्माता, डोंगगुआन कैजी फाइबरग्लास कं, लिमिटेड, इसका उदाहरण देता है। यहां तक ​​कि प्रशंसित अमेरिकी लंबी-नाक वाले ट्रकों में कुछ शानदार बड़े स्लीपर केबिन फाइबरग्लास से बने होते हैं।

हल्के, उच्च शक्ति, जंग-रेसिस्टेंट, व्यापक रूप से वाहनों में उपयोग किया जाता है

इसकी कम लागत, लघु उत्पादन चक्र और मजबूत डिजाइन लचीलेपन के कारण, ट्रक निर्माण के कई पहलुओं में फाइबरग्लास सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले, घरेलू ट्रकों में एक नीरस और कठोर डिजाइन था, जिसमें व्यक्तिगत बाहरी स्टाइल असामान्य था। घरेलू राजमार्गों के तेजी से विकास के साथ, व्हीकएच ने लंबे समय तक चलने वाले परिवहन को उत्तेजित किया, पूरे स्टील से व्यक्तिगत केबिन दिखावे बनाने में कठिनाई, उच्च मोल्ड डिजाइन लागत, और मल्टी-पैनल वेल्डेड संरचनाओं में जंग और लीक जैसे मुद्दों ने कई निर्माताओं को केबिन छत कवर के लिए फाइबरग्लास चुनने के लिए प्रेरित किया।

वर्तमान में, कई ट्रक फाई का उपयोग करते हैंफ्रंट कवर और बंपर के लिए बर्ग्लास सामग्री।

शीसे रेशा इसकी हल्की और उच्च शक्ति की विशेषता है, जिसमें घनत्व 1.5 और 2.0 के बीच है। यह कार्बन स्टील के घनत्व के पांचवें से लगभग एक चौथाई है और यहां तक ​​कि एल्यूमीनियम की तुलना में कम है। 08F स्टील की तुलना में, एक 2.5 मिमी मोटा शीसे रेशा एक है1 मिमी मोटी स्टील के बराबर ताकत। इसके अतिरिक्त, फाइबरग्लास को लचीलेपन से जरूरतों के अनुसार डिज़ाइन किया जा सकता है, बेहतर समग्र अखंडता और उत्कृष्ट विनिर्माणता की पेशकश की जा सकती है। यह उत्पाद के आकार, उद्देश्य और मात्रा के आधार पर मोल्डिंग प्रक्रियाओं की एक लचीली पसंद के लिए अनुमति देता है। मोल्डिंग प्रक्रिया सरल है, अक्सर केवल एक कदम की आवश्यकता होती है, और सामग्री में अच्छा संक्षारण प्रतिरोध होता है। यह वायुमंडलीय स्थितियों, पानी और एसिड, ठिकानों और लवणों की सामान्य सांद्रता का विरोध कर सकता है। इसलिए, कई ट्रक वर्तमान में फ्रंट बंपर, फ्रंट कवर, साइड स्कर्ट और डिफ्लेक्टर के लिए शीसे रेशा सामग्री का उपयोग करते हैं।