कारों और ट्रकों में फाइबरग्लास कंपोजिट सामग्रियों का अनुप्रयोग

ऑटोमोबाइल में उपयोग होने वाली अधात्विक सामग्रियों में प्लास्टिक, रबर, चिपकने वाले सीलेंट, घर्षण सामग्री, कपड़े, कांच और अन्य सामग्रियां शामिल हैं। ये सामग्रियां पेट्रोकेमिकल्स, हल्के उद्योग, वस्त्र और निर्माण सामग्री जैसे विभिन्न औद्योगिक क्षेत्रों में उपयोग होती हैं। इसलिए, ऑटोमोबाइल में अधात्विक सामग्रियों का अनुप्रयोग सह-उपयोग का प्रतिबिंब है।संयुक्त आर्थिक और तकनीकी शक्ति के साथ-साथ, इसमें संबंधित उद्योगों में प्रौद्योगिकी विकास और अनुप्रयोग क्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला भी शामिल है।

वर्तमान में, ग्लास फाइबर रीइनऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले जबरन मिश्रित सामग्रियों में ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (क्यूएफआरटीपी), ग्लास फाइबर मैट प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (जीएमटी), शीट मोल्डिंग कंपाउंड (एसएमसी), रेजिन ट्रांसफर मोल्डिंग सामग्री (आरटीएम), और हैंड-लेड एफआरपी उत्पाद शामिल हैं।

मुख्य ग्लास फाइबर सुदृढ़ीकरणवर्तमान में ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले प्लास्टिक ग्लास फाइबर प्रबलित पॉलीप्रोपाइलीन (पीपी), ग्लास फाइबर प्रबलित पॉलीमाइड 66 (पीए66) या पीए6 हैं, और कुछ हद तक, पीबीटी और पीपीओ सामग्री हैं।

प्रबलित पीपी (पॉलीप्रोपाइलीन) उत्पादों में उच्च कठोरता और मजबूती होती है, और उनके यांत्रिक गुणों को कई गुना, यहां तक ​​कि कई गुना तक बेहतर बनाया जा सकता है। प्रबलित पीपी का उपयोग विभिन्न क्षेत्रों में किया जाता है।उदाहरण के लिए, कार्यालय के फर्नीचर में, जैसे कि बच्चों की ऊंची पीठ वाली कुर्सियों और कार्यालय की कुर्सियों में; इसका उपयोग रेफ्रिजरेटर और एयर कंडीशनर जैसे प्रशीतन उपकरणों के भीतर अक्षीय और अपकेंद्री पंखों में भी किया जाता है।

प्रबलित PA (पॉलीएमाइड) सामग्री का उपयोग यात्री और वाणिज्यिक दोनों वाहनों में पहले से ही किया जा रहा है, आमतौर पर छोटे कार्यात्मक पुर्जों के निर्माण के लिए। उदाहरणों में लॉक बॉडी के लिए सुरक्षात्मक कवर, बीमा वेज, एम्बेडेड नट, थ्रॉटल पैडल, गियर शिफ्ट गार्ड और ओपनिंग हैंडल शामिल हैं। यदि पुर्जा निर्माता द्वारा चुनी गई सामग्री अस्थिर हैगुणवत्ता में कमी, निर्माण प्रक्रिया में अनुचितता, या सामग्री का ठीक से न सूखना, उत्पाद के कमजोर हिस्सों में दरार का कारण बन सकता है।

ऑटोम के साथहल्के और पर्यावरण के अनुकूल सामग्रियों की बढ़ती मांग के चलते, विदेशी ऑटोमोबाइल उद्योग संरचनात्मक घटकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ग्लास मैट थर्मोप्लास्टिक्स (जीएमटी) सामग्रियों के उपयोग की ओर अधिक अग्रसर हो रहे हैं। इसका मुख्य कारण जीएमटी की उत्कृष्ट मजबूती, कम मोल्डिंग चक्र, उच्च उत्पादन क्षमता, कम प्रसंस्करण लागत और प्रदूषण-मुक्त प्रकृति है, जो इसे 21वीं सदी की प्रमुख सामग्रियों में से एक बनाती है। यात्री वाहनों में जीएमटी का उपयोग मुख्य रूप से बहुक्रियाशील ब्रैकेट, डैशबोर्ड ब्रैकेट, सीट फ्रेम, इंजन गार्ड और बैटरी ब्रैकेट के उत्पादन में किया जाता है। उदाहरण के लिए, एफएडब्ल्यू-वोक्सवैगन द्वारा वर्तमान में उत्पादित ऑडी ए6 और ए4 में जीएमटी सामग्री का उपयोग किया जाता है, लेकिन इनका स्थानीय उत्पादन अभी तक शुरू नहीं हुआ है।

अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तरों के अनुरूप ऑटोमोबाइल की समग्र गुणवत्ता में सुधार करने और इसे हासिल करने के लिए...वजन घटाने, कंपन कम करने और शोर कम करने के लिए, घरेलू इकाइयों ने जीएमटी सामग्री के उत्पादन और उत्पाद मोल्डिंग प्रक्रियाओं पर शोध किया है। उनके पास जीएमटी सामग्री के बड़े पैमाने पर उत्पादन की क्षमता है, और जियांग्सू के जियांगयिन में 3000 टन जीएमटी सामग्री के वार्षिक उत्पादन की क्षमता वाली एक उत्पादन लाइन स्थापित की गई है। घरेलू कार निर्माता भी कुछ मॉडलों के डिजाइन में जीएमटी सामग्री का उपयोग कर रहे हैं और उन्होंने बैच परीक्षण उत्पादन शुरू कर दिया है।

शीट मोल्डिंग कंपाउंड (एसएमसी) एक महत्वपूर्ण ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोसेटिंग प्लास्टिक है। इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन, बड़े पैमाने पर उत्पादन क्षमता और ए-ग्रेड सतह प्राप्त करने की क्षमता के कारण, इसका व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, इसके अनुप्रयोग मेंऑटोमोबाइल उद्योग में विदेशी एसएमसी सामग्रियों ने नई प्रगति की है। ऑटोमोबाइल में एसएमसी का प्रमुख उपयोग बॉडी पैनल में होता है, जो कुल उपयोग का 70% है। संरचनात्मक घटकों और ट्रांसमिशन पार्ट्स में इसकी वृद्धि सबसे तेज़ है। अगले पांच वर्षों में, ऑटोमोबाइल में एसएमसी के उपयोग में 22% से 71% तक की वृद्धि होने की उम्मीद है, जबकि अन्य उद्योगों में यह वृद्धि 13% से 35% तक होगी।

आवेदन की स्थितिऔर विकास के रुझान

1. उच्च मात्रा वाले ग्लास फाइबर प्रबलित शीट मोल्डिंग कंपाउंड (एसएमसी) का उपयोग ऑटोमोटिव संरचनात्मक घटकों में तेजी से बढ़ रहा है। इसे पहली बार फोर्ड के दो मॉडलों (ई) के संरचनात्मक भागों में प्रदर्शित किया गया था।इसे 1995 में एक्सप्लोरर और रेंजर जैसी कारों के लिए विकसित किया गया था। इसकी बहुकार्यक्षमता के कारण, इसे संरचनात्मक डिजाइन में व्यापक रूप से लाभप्रद माना जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ऑटोमोटिव डैशबोर्ड, स्टीयरिंग सिस्टम, रेडिएटर सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्रणालियों में इसका व्यापक अनुप्रयोग होता है।

अमेरिकी कंपनी बड द्वारा ढाले गए ऊपरी और निचले ब्रैकेट में असंतृप्त पॉलिएस्टर में 40% ग्लास फाइबर युक्त मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया है। यह दो-भाग वाली फ्रंट-एंड संरचना उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं को पूरा करती है, जिसमें निचले केबिन का फ्रंट एंड आगे की ओर फैला हुआ है। ऊपरी ब्रैकेटब्रैकेट आगे की छत और सामने की बॉडी संरचना पर लगा होता है, जबकि निचला ब्रैकेट कूलिंग सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है। ये दोनों ब्रैकेट आपस में जुड़े होते हैं और कार की छत और बॉडी संरचना के साथ मिलकर आगे के हिस्से को स्थिरता प्रदान करते हैं।

2. कम घनत्व वाले शीट मोल्डिंग कंपाउंड (एसएमसी) सामग्रियों का अनुप्रयोग: कम घनत्व वाले एसएमसी का विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण कम होता है।इसका विशिष्ट गुरुत्व 1.3 है, और व्यावहारिक अनुप्रयोगों और परीक्षणों से पता चला है कि यह मानक एसएमसी (SMC) से 30% हल्का है, जिसका विशिष्ट गुरुत्व 1.9 है। इस कम घनत्व वाले एसएमसी के उपयोग से स्टील से बने समान पुर्जों की तुलना में पुर्जों का वजन लगभग 45% तक कम हो सकता है। अमेरिका में जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित कोर्वेट '99 मॉडल के सभी आंतरिक पैनल और नए रूफ इंटीरियर कम घनत्व वाले एसएमसी से बने हैं। इसके अतिरिक्त, कम घनत्व वाले एसएमसी का उपयोग कार के दरवाजों, इंजन हुड और ट्रंक लिड में भी किया जाता है।

3. ऑटोमोबाइल में एसएमसी के अन्य अनुप्रयोगों में, पहले उल्लेखित नए उपयोगों के अलावा, विभिन्न प्रकार के पुर्जों का उत्पादन शामिल है।अन्य भागों में भी इसका उपयोग होता है। इनमें कैब के दरवाजे, इन्फ्लेटेबल रूफटॉप, बम्पर स्केलेटन, कार्गो दरवाजे, सन वाइजर, बॉडी पैनल, रूफ ड्रेनेज पाइप, कार शेड साइड स्ट्रिप्स और ट्रक बॉक्स शामिल हैं, जिनमें से सबसे अधिक उपयोग बाहरी बॉडी पैनल में होता है। घरेलू उपयोग की बात करें तो, चीन में यात्री कार उत्पादन तकनीक की शुरुआत के साथ, एसएमसी को सबसे पहले यात्री वाहनों में अपनाया गया, मुख्य रूप से स्पेयर टायर कंपार्टमेंट और बम्पर स्केलेटन में। वर्तमान में, इसका उपयोग वाणिज्यिक वाहनों में स्ट्रट रूम कवर प्लेट, एक्सपेंशन टैंक, लाइन स्पीड क्लैंप, बड़े/छोटे पार्टीशन, एयर इंटेक श्राउड असेंबली आदि जैसे भागों में भी किया जाता है।

जीएफआरपी मिश्रित सामग्रीऑटोमोटिव लीफ स्प्रिंग्स

रेजिन ट्रांसफर मोल्डिंग (आरटीएम) विधि में ग्लास फाइबर युक्त बंद मोल्ड में रेजिन को दबाया जाता है, जिसके बाद इसे कमरे के तापमान पर या गर्मी से सुखाया जाता है। शीट मोल्डिंग की तुलना में,एनजी कंपाउंड (एसएमसी) विधि की तुलना में, आरटीएम सरल उत्पादन उपकरण, कम मोल्ड लागत और उत्कृष्ट भौतिक गुणों वाले उत्पाद प्रदान करता है, लेकिन यह केवल मध्यम और छोटे पैमाने के उत्पादन के लिए उपयुक्त है। वर्तमान में, विदेशों में आरटीएम विधि से उत्पादित ऑटोमोटिव पार्ट्स का विस्तार पूर्ण-बॉडी कवरिंग तक हो गया है। इसके विपरीत, चीन में घरेलू स्तर पर, ऑटोमोटिव पार्ट्स के निर्माण के लिए आरटीएम मोल्डिंग तकनीक अभी भी विकास और अनुसंधान के चरण में है, और कच्चे माल के यांत्रिक गुणों, क्योरिंग समय और तैयार उत्पाद की विशिष्टताओं के मामले में समान विदेशी उत्पादों के उत्पादन स्तर तक पहुंचने का प्रयास कर रही है। आरटीएम विधि का उपयोग करके घरेलू स्तर पर विकसित और शोध किए गए ऑटोमोटिव पार्ट्स में फुकंग कारों के लिए विंडशील्ड, रियर टेलगेट, डिफ्यूज़र, रूफ, बंपर और रियर लिफ्टिंग डोर शामिल हैं।

हालांकि, ऑटोमोबाइल पर आरटीएम प्रक्रिया को अधिक तेजी से और प्रभावी ढंग से कैसे लागू किया जाए, इसके लिए क्या आवश्यकता है?उत्पाद संरचना के लिए आवश्यक सामग्री, सामग्री के प्रदर्शन का स्तर, मूल्यांकन मानक और ए-ग्रेड सतहों की प्राप्ति ऑटोमोटिव उद्योग में चिंता के विषय हैं। ये ऑटोमोटिव पुर्जों के निर्माण में आरटीएम (री-टू-मूवमेंट मशीनिंग) को व्यापक रूप से अपनाने के लिए आवश्यक शर्तें भी हैं।

एफआरपी क्यों?

ऑटोमोबाइल निर्माताओं के दृष्टिकोण से, अन्य सामग्रियों की तुलना में एफआरपी (फाइबर रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक) अधिक उपयुक्त विकल्प है।अन्य सामग्रियों के लिए, यह एक बहुत ही आकर्षक वैकल्पिक सामग्री है। उदाहरण के तौर पर, एसएमसी/बीएमसी (शीट मोल्डिंग कंपाउंड/बल्क मोल्डिंग कंपाउंड) को लें:

* वजन में बचत
* घटक एकीकरण
* डिजाइन लचीलापन
* निवेश में उल्लेखनीय कमी
* एंटेना सिस्टम के एकीकरण को सुगम बनाता है
* आयामी स्थिरता (स्टील के समान, कम रैखिक तापीय विस्तार गुणांक)
* उच्च तापमान की स्थितियों में भी उच्च यांत्रिक प्रदर्शन बनाए रखता है
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रॉनिक पेंटिंग) के साथ संगत

ट्रक चालक इस बात से भलीभांति परिचित हैं कि वायु प्रतिरोध, जिसे ड्रैग भी कहा जाता है, हमेशा से एक महत्वपूर्ण कारक रहा है।ट्रकों के लिए वायु प्रतिरोध एक बड़ा खतरा है। ट्रकों का बड़ा अग्रभाग, ऊँचा चेसिस और चौकोर आकार के ट्रेलर उन्हें वायु प्रतिरोध के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील बनाते हैं।

प्रतिकार करने के लिएवायु प्रतिरोध के कारण इंजन पर भार अनिवार्य रूप से बढ़ जाता है; गति जितनी अधिक होगी, प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा। वायु प्रतिरोध के कारण बढ़ा हुआ भार ईंधन की खपत को बढ़ाता है। ट्रकों पर लगने वाले वायु प्रतिरोध को कम करने और इस प्रकार ईंधन की खपत को घटाने के लिए इंजीनियरों ने गहन शोध किया है। केबिन के लिए वायुगतिकीय डिजाइन अपनाने के अलावा, ट्रेलर के फ्रेम और पिछले हिस्से पर वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए कई उपकरण लगाए गए हैं। ट्रकों पर वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए ये उपकरण क्या हैं?

छत/साइड डिफ्लेक्टर

छत और साइड डिफ्लेक्टर मुख्य रूप से चौकोर आकार के कार्गो बॉक्स पर हवा के सीधे टकराने को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो हवा के अधिकांश भाग को ट्रेलर के ऊपरी और साइड भागों के ऊपर और चारों ओर सुचारू रूप से प्रवाहित होने के लिए पुनर्निर्देशित करते हैं, बजाय इसके कि वह सीधे ट्रेलर के सामने वाले हिस्से से टकराए।जिससे काफी प्रतिरोध उत्पन्न होता है। उचित कोण और ऊंचाई पर लगाए गए डिफ्लेक्टर ट्रेलर के कारण होने वाले प्रतिरोध को काफी हद तक कम कर सकते हैं।

कार साइड स्कर्ट

वाहन पर लगे साइड स्कर्ट चेसिस के किनारों को चिकना बनाते हैं, जिससे यह कार के मुख्य भाग के साथ सहज रूप से जुड़ जाता है। ये साइड में लगे गैस टैंक और ईंधन टैंक जैसे हिस्सों को ढकते हैं, जिससे हवा के संपर्क में आने वाला उनका सामने का हिस्सा कम हो जाता है और इस प्रकार बिना किसी अशांति के हवा का सुचारू प्रवाह सुनिश्चित होता है।

निम्न-स्थित बम्परr

नीचे की ओर फैला हुआ बम्पर वाहन के नीचे प्रवेश करने वाली हवा के प्रवाह को कम करता है, जिससे चेसिस और सतह के बीच घर्षण से उत्पन्न प्रतिरोध को कम करने में मदद मिलती है।इसके अतिरिक्त, गाइड होल वाले कुछ बंपर न केवल हवा के प्रतिरोध को कम करते हैं बल्कि हवा के प्रवाह को ब्रेक ड्रम या ब्रेक डिस्क की ओर निर्देशित करते हैं, जिससे वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम को ठंडा रखने में मदद मिलती है।

कार्गो बॉक्स साइड डिफ्लेक्टर

कार्गो बॉक्स के किनारों पर लगे डिफ्लेक्टर पहियों के कुछ हिस्से को ढक लेते हैं और कार्गो कंपार्टमेंट और ज़मीन के बीच की दूरी को कम कर देते हैं। इस डिज़ाइन से वाहन के नीचे से आने वाली हवा का प्रवाह कम हो जाता है। पहियों के कुछ हिस्से को ढकने के कारण, ये डिफ्लेक्टरये कारक टायरों और हवा के बीच परस्पर क्रिया से उत्पन्न होने वाली अशांति को भी कम करते हैं।

रियर डिफ्लेक्टर

व्यवधान उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गयापीछे की ओर मौजूद वायु भंवरों के कारण, यह वायु प्रवाह को सुव्यवस्थित करता है, जिससे वायुगतिकीय प्रतिरोध कम हो जाता है।

तो, ट्रकों पर लगे डिफ्लेक्टर और कवर बनाने के लिए किन सामग्रियों का उपयोग किया जाता है? मेरी जानकारी के अनुसार, अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में, फाइबरग्लास (जिसे ग्लास-रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक या जीआरपी भी कहा जाता है) को इसके हल्के वजन, उच्च शक्ति, जंग प्रतिरोध और टिकाऊपन के कारण पसंद किया जाता है।अन्य गुणों के साथ-साथ विश्वसनीयता भी।

फाइबरग्लास एक मिश्रित सामग्री है जिसमें कांच के रेशों और उनके उत्पादों (जैसे कांच के रेशे का कपड़ा, चटाई, धागा आदि) का उपयोग सुदृढ़ीकरण के रूप में किया जाता है, जबकि सिंथेटिक राल मैट्रिक्स सामग्री के रूप में कार्य करता है।

फाइबरग्लास डिफ्लेक्टर/कवर

यूरोप में 1955 में ही ऑटोमोबाइल में फाइबरग्लास का उपयोग शुरू हो गया था, जब STM-II मॉडल की बॉडी पर परीक्षण किए गए थे। 1970 में, जापान ने कार के पहियों के लिए सजावटी कवर बनाने के लिए फाइबरग्लास का उपयोग किया, और 1971 में सुजुकी ने फाइबरग्लास से इंजन कवर और फेंडर बनाए। 1950 के दशक में, ब्रिटेन ने फाइबरग्लास का उपयोग शुरू किया, जिससे पहले के स्टील-लकड़ी मिश्रित केबिनों को बदल दिया गया, जैसे कि फोर्ड कारों में।डी एस21 और तीन पहिया कारों ने उस युग के वाहनों को एक बिल्कुल नई और कम कठोर शैली प्रदान की।

चीन में घरेलू स्तर पर, कुछ मीनिर्माताओं ने फाइबरग्लास वाहन बॉडी विकसित करने में व्यापक कार्य किया है। उदाहरण के लिए, FAW ने काफी पहले ही फाइबरग्लास इंजन कवर और फ्लैट-नोज्ड, फ्लिप-टॉप केबिन सफलतापूर्वक विकसित कर लिए थे। वर्तमान में, चीन में मध्यम और भारी ट्रकों में फाइबरग्लास उत्पादों का उपयोग काफी व्यापक है, जिसमें लॉन्ग-नोज्ड इंजन भी शामिल हैं।कवर, बंपर, फ्रंट कवर, केबिन रूफ कवर, साइड स्कर्ट और डिफ्लेक्टर। डिफ्लेक्टरों के एक प्रसिद्ध घरेलू निर्माता, डोंगगुआन कैजी फाइबरग्लास कंपनी लिमिटेड, इसका एक उदाहरण है। यहां तक ​​कि प्रशंसित अमेरिकी लॉन्ग-नोज ट्रकों में कुछ आलीशान बड़े स्लीपर केबिन भी फाइबरग्लास से बने होते हैं।

हल्का, उच्च शक्ति वाला, जंगरोधीप्रतिरोधी, वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है

कम लागत, कम उत्पादन चक्र और मजबूत डिज़ाइन लचीलेपन के कारण, फाइबरग्लास सामग्री का उपयोग ट्रक निर्माण के कई पहलुओं में व्यापक रूप से किया जाता है। उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले तक, घरेलू ट्रकों का डिज़ाइन नीरस और कठोर होता था, और बाहरी डिज़ाइन में व्यक्तिगत बदलाव आम बात नहीं थी। घरेलू राजमार्गों के तेजी से विकास के साथ,लंबी दूरी के परिवहन को काफी बढ़ावा देने के बावजूद, पूरे स्टील से व्यक्तिगत केबिन की दिखावट बनाने में कठिनाई, मोल्ड डिजाइन की उच्च लागत और बहु-पैनल वेल्डेड संरचनाओं में जंग और रिसाव जैसी समस्याओं के कारण कई निर्माताओं ने केबिन की छत के आवरण के लिए फाइबरग्लास को चुना।

वर्तमान में, कई ट्रक ईंधन का उपयोग करते हैं।फ्रंट कवर और बंपर के लिए फाइबरग्लास सामग्री।

फाइबरग्लास अपने हल्के वजन और उच्च मजबूती के लिए जाना जाता है, जिसका घनत्व 1.5 से 2.0 के बीच होता है। यह कार्बन स्टील के घनत्व का लगभग एक चौथाई से पाँचवाँ हिस्सा है और एल्युमीनियम से भी कम है। 08F स्टील की तुलना में, 2.5 मिमी मोटे फाइबरग्लास मेंफाइबरग्लास की मजबूती 1 मिमी मोटी स्टील के बराबर होती है। इसके अलावा, फाइबरग्लास को आवश्यकतानुसार लचीले ढंग से डिजाइन किया जा सकता है, जिससे इसकी समग्र मजबूती और निर्माण क्षमता उत्कृष्ट होती है। यह उत्पाद के आकार, उद्देश्य और मात्रा के आधार पर मोल्डिंग प्रक्रियाओं के लचीले विकल्प प्रदान करता है। मोल्डिंग प्रक्रिया सरल है, जिसमें अक्सर केवल एक ही चरण की आवश्यकता होती है, और इस सामग्री में जंग प्रतिरोधक क्षमता अच्छी होती है। यह वायुमंडलीय स्थितियों, पानी और सामान्य सांद्रता वाले अम्लों, क्षारों और लवणों का प्रतिरोध कर सकता है। इसलिए, आजकल कई ट्रक फ्रंट बंपर, फ्रंट कवर, साइड स्कर्ट और डिफ्लेक्टर के लिए फाइबरग्लास सामग्री का उपयोग करते हैं।